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pos機是什么電池
告別2022，走進2023
行業—展望
2022年似乎在須臾之間流過，轉眼就邁向尾聲。在這一年里，我們經歷了許多變與不變：俄烏沖突爆發，全球化的當下，諸多產業受到波及，能源成為各國博弈的焦點之一；新冠肺炎疫情帶來的影響還沒有消散，諸多行業還在供應鏈不暢的陰霾之下，而如機器人等自動化相關的產業迎來增長。時代的沙粒，當然也落在了汽車行業頭上。
2021年，全球動力電池的需求同比增長超過100%，達到340GWh，預計2025年增長到1TWh以上，動力電池將進入TWh時代。預計到2030年，在各國減排承諾的推動下，電池產量會提升到3.5TWh，整個市場的規模將超過250億美元。
隨著新能源汽車的市場滲透率越來越高，其相關的配套企業迎來增長，但消費者對于其續航里程以及安全性依然存在焦慮，這些挑戰要如何克服？汽車行業在電氣化轉型也帶動了鋰電產業的發展，其生產加工設備、工藝等有哪些升級？
本期行業展望欄目，讓我們看看過去的一年，汽車行業都發生了些什么，以及整個行業將以什么樣的姿態，走進2023。
前文回顧：直面新舊能源汽車交替的陣痛 | 2023行業展望（上）
PART.2
動力電池將進入TWh時代，加工設備、工藝、材料亟待轉型升級為了推動電動汽車市場的加速增長，LG新能源的首要任務是確保穩定的電池供應并提升其性能表現。為此，LG新能源進行了前瞻性的戰略布局，在全球——包括亞洲、北美和歐洲等主要地區建立了生產基地并擁有了穩定的產能和交付能力。預計到2025年，在全球范圍內的產能將提高至540GWh。LG新能源還將利用智能工廠系統更大程度地提高生產效率，確保為客戶供應高品質產品。
談及目前電動汽車市場面臨的主要挑戰，LG新能源高級副總裁申榮埈分享了四個點：首先，為實現更長的續航里程，必須提高電池的能量密度；第二，縮短充電時間。高端電動汽車在充電10-20分鐘內電量應該至少達到80%，而主流電動汽車則應在20-30分鐘之內達到相應的水平；第三，主流電動汽車還應當確保與燃油汽車相當的價格競爭力；最后，無論是高端電動汽車，還是主流電動汽車，都應當確保零起火風險在內的各類安全保障。
應對挑戰，LG新能源將致力于以創新、前瞻性的技術引領電池材料、電芯和工藝提升，從而為客戶提供全面無虞的電池解決方案?！盎谶@些技術，LG新能源將持續深耕軟包電池和圓柱電池技術。我們將充分發揮長久以來所累積的領先技能，確保在軟包電池市場的領先地位?；谲洶姵仉娦镜亩鄻踊O計，能夠同時滿足能量密度和空間要求；而針對圓柱電池市場，則通過新型4680電池的量產來確保市場領先?！?/p>
隨著中國、東南亞和歐洲電池制造商的官宣，電池行業制造在過去一年中展現出了巨大的投資潛力。而無論何時，任何一個制造工藝，都需要向客戶保證優異的質量水平。對于電池制造而言，軟包電芯的氣密性檢測是一個行業難題。
Marposs（馬波斯）在電池測量領域非?；钴S，并已成為空氣和氦氣的泄漏測試解決方案的優質供應商。對于泄漏測試，其目前向市場推出了針對密封紐扣電芯和軟包電芯兩種新的創新解決方案。密封紐扣電芯的泄漏測試使用電解液示蹤技術，無需使用任何示蹤氣體。該方案很容易集成在自動量產線上，并可以作為對紐扣電芯的最終檢查工位。不久，馬波斯還將推出用于軟包電芯泄漏測試的解決方案。
除泄漏測試外，R2R工藝中的過程控制對于提高整個生產過程的效率和降低成本至關重要。在這里，馬波斯重點關注電極厚度和邊緣形狀測量，以防止褶皺、劃痕等問題，比如軟包電芯的折邊工藝。馬波斯可以使用光譜共焦測量解決方案來測量厚度，并使用其STIL傳感器來創建邊緣輪廓并對其進行分析。致力于開發新的創新解決方案，幫助客戶從頭到尾控制電池制造過程。馬波斯是一個一站式交鑰匙車間解決方案的提供商，可對整個制造過程進行在線和下線測試，從電芯制造中的R2R工藝到電機制造中的負載/空載測試。
“馬波斯已做好準備，在每個電池生產工藝中為電池行業提供廣泛的解決方案。通過質量保證提高電池安全性是提高電動車消費者信心和長續發展的關鍵?！?strong>馬波斯（上海）測量設備科技有限公司新能源汽車行業經理Simon Wachter分享道。展望未來，馬波斯計劃通過EDU（電驅動系統）解決方案進一步占領市場，并計劃進入電池制造領域?！半姵刂圃焐虃兊闹卮笥媱澩顿Y為Marposs提供了一個巨大的機會，我們準備從我們的產品線中拿出新的創新解決方案來支持他們，或者直接與他們合作，共同開發正確的解決方案?！?/p>
新能源汽車和傳統汽車在沖、焊、涂、總四大工藝擁有較大的類似性，可以沿用之前的生產設備和工藝，但隨著人口紅利的逐漸消失，使傳統勞動型密集企業不再具備優勢，也對汽車廠商的智能制造轉型提出了迫切要求。
ifm（易福門）針對這一趨勢，整合了針對鋰電行業上下游完整的解決方案：為新能源汽車廠和電池制造商提供了設備智能運維預測性維護解決方案、數據采集和能源管理方案及追蹤追溯-RFID識別系統；為OEM設備商提供了IO-Link智能傳感器解決方案、IO-Link設備數字化智能化方案和追蹤追溯-RFID識別系統。
“未來易福門對于新能源汽車行業的布局，將是針對整個產業鏈的，包括整車制造、電池、電機、零部件、充電樁的制造、換電站的設計和制造、舊電池處理等等?！?strong>易福門電子（上海）有限公司汽車行業經理裴鍇分享道，“除此之外，易福門全球也在關注燃料電池汽車這個行業，雖然這個行業在中國還處于萌芽狀態?？傊?，易福門希望能為客戶做好準備，與所有客戶一起，迎接新能源汽車的春天?！?/p>
對于工業4.0解決方案，馬波斯也擁有一系列在線制程監測應用，在其制程中充分展現智能制造的力量。Simon Wachter分享了一個來自于一家汽車供應商的成功案例：該供應商選擇ARTIS為其行星齒輪磨齒工藝進行監控，通過ARTIS過程監控調整主軸扭矩負載參數，客戶能夠將變速箱不良率降低86%。
除了工藝和設備的升級，材料的創新在汽車電氣化的過程中也至關重要。從OEM的角度來看，乘客安全和整體成本是兩個至關重要的問題。開發出更安全、更環保低碳的材料，特別是熱失控管理、電池儲能相關的關鍵材料以及相關技術的突破會大大推進行業的發展。三菱化學集團為降低動力電池成本提供了必要的解決方案。
“作為材料供應商，我們深刻感受到電動汽車動力電池單元的材料和制造質量是至關重要的，因為任何損壞都會影響整個電池組?！?strong>三菱化學（中國）管理有限公司高級經理張穎佳說道。三菱化學集團將技術專長和專利技術融入到每個電動汽車電池單元的負極（SF-MPG，低膨脹天然石墨負極材料）及高安全高功率耐高電壓高持久性的電解液（Sol-Rite材料）的控制中，為客戶提供更高性能的電池單元產品。
同時熱管理和電池保護是電動汽車電池組中對駕駛員安全而言最為重要的組成部分，三菱化學集團已經開發出各種解決方案，用于控制熱失控、提供電池整體保護、電池冷卻管道等解決方案。此外，其還以保護乘客安全為重點，開發了新的為電池殼體定制的阻燃輕質結構材料，這些材料可以由各種增強材料增強，如短玻璃纖維或長玻璃纖維、碳纖維、玻璃氈和編織布等，為動力電池行業提供各種熱塑性和熱固性樹脂的解決方案。
三菱化學集團在過去一年里，持續加強了電動化相關布局，在中國生產鋰電池用負極材料的青島雅能都化成有限公司也即將在2023年增產，為全球電動化需求不斷增長原材料供應保駕護航。另一方面，在汽車制造商和電池制造商的供應鏈戰略的影響下，于歐洲和北美本地制造汽車電池的趨勢也越來越強。為了應對這一需求，三菱化學集團也將與擁有石墨礦的海外公司合作，著手確保天然石墨原料的穩定供應的相應布局。
隨著汽車行業的深入發展，用戶對汽車需求不再只是出行工具，更向多元化發展，汽車正在向“第三生活空間”轉變，而智能座艙是塑造“第三生活空間”的核心載體。人機交互技術升級、芯片、操作系統技術革新、5G技術成熟，是推動智能座艙向生活第三空間演進的關鍵因素。
在全球汽車C.A.S.E（互聯、自動駕駛、共享、電動化）趨勢下，中國汽車智能化發展進程如何？
未完待續……
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來源：《國際汽車設計及制造》11月刊
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編輯：Jeffie Gong
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