返回pos機錯誤代碼處理方法,MEC電噴主機FIVA閥位置錯誤報警

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1、返回pos機錯誤代碼處理方法

返回pos機錯誤代碼處理方法

2021-12-09，X輪航行在斯里蘭卡至新加坡途中,機艙處于無人值班模式，主機6#缸FIVA閥位置錯誤報警，并觸發“slow down”，自動從52RPM降至24rpm。

在MOP面板上，報警顯示如下圖一：

圖一

按MOP中故障處理提示，對報警進行復位；重新起動主機，運行到52rpm。觀察發現MOP電腦中的HCU events 的故障曲線中燃油柱塞沖程時大時小，見下

圖二

圖二

在EMS系統COCOS-EDS曲線圖中，發現燃油柱塞的曲線圖不平滑，有明顯毛刺。

故障在6#咋跑到5#缸了？這不得不提，處理問題時，確實運氣好到爆棚，幾十萬分之一概率的事情都被我們攤上了。

發現故障后，我拿出一個全新的先導閥備件（有兩個全新的先導閥，同一批次供船的），裝上去，測試通過，但是主機啟動運轉單缸不發火。（全新的先導閥備件，裝上后竟然不發火了）產品出廠，都會經過嚴格的產品測試，不合格的產品基本上出不了廠，我深信產品質量沒問題，我們只能懷疑FIVA閥 有問題了。

更換上全新的FIVA閥總成（2021.06月才上的新備件，當晚才開封拆木箱），測試通過，但是主機啟動運轉單缸還是不發火。難道是CCU出了問題？

全新的不發火的FIVA閥總成的靚照

在MOP面板上，報警顯示，就剩下CCU了 ，好吧，換吧！

換新CCU板子，還是沒卵用。

此至，已按MOP中故障處理都做了一遍后，故障并沒有排除。FIVA閥總成備件和CCU板，船上都只有一個新的，沒了。

報告公司，領導指導：找個正常的缸對調。領導就是領導，不得不佩服，這一下就指出了突破點。

我們立馬將5#缸和6#缸FIVA閥總成對調。對調后5缸不發火，立馬確定全新的FIVA閥總成是問題件。好家伙，全新的備件不行。這使得我們開始懷疑第一次裝上去全新的先導閥是不是也是有問題的。

就這樣把之前故障件裝到5缸上，再對調試驗先導閥。

第一次裝上去全新的先導閥

船上還有一個全新的先導閥，我懷著忐忑的心情，把它裝了上去，OK，這個是正常的。謝天謝地，問題解決。

運氣確實是爆棚，連續拿了兩個全新的備件都是故障件。這幾十萬分一的概率都被我們攤上了，可以去買彩票了，應該立馬能中個大獎！為國家交稅！

事后總結發現，故障的原因并不復雜，從最初的更換先導閥，到最后解決問題還是更換先導閥，經過一個循環后，處理措施回到原點。

連續的新備件功能失效，或是與組合件不匹配？（此處未驗證）導致在故障分析及處理時，被引向了錯誤的方向，并擾亂了正常的解決問題的邏輯。

忙活了一個通宵，搞了個寂寞！

假如我最開始拿到的是個正常件，一下子就把問題解決了，這個寂寞，就會變成一個大瓜，就不知道什么時候會發生，那時候真的會查傻眼，查懵。也許是我，也許是接我班的兄弟，關鍵你還不知道船存僅有的先導閥和FIVA閥總成備件都是問題件。

通過本次事件，總結以下幾點：

1、船上重要備件數量必須清點到位，一些不可替代性的備件應保證船存數量有一定的冗余。

2、 新備件的功能性不可全信，一些重要備件，如條件充許，可以先進行實用性功能測試，并作好標識。

3、 平時認真參閱說明書，加強設備正常運行情況下的管理水平，提高應急情況下處理故障的能力。事后，破壞性的解體先導閥，終于找到故障原因，就是這個磨損的漏點造成的。

來源：孫老軌講船舶

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